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道岔是连接和架桥设备的一个分支，从一条线路进入或超越另一条线路。道岔是铁路轨道的重要部件。道岔与线路的比例随铁路的交通量和密度变化很大，可以推导出不同类型的道岔。十字交叉道岔是众多道岔中的一种，是两个行车道岔之间的转辙。
接下来，道岔厂家将讨论交叉道岔的基本选择原则。
1.满足生产线要求。单道岔和对称道岔的合理选择。
2.轨型一致。道口道岔厂家提醒你，可以同一个，也可以高一级，但不能低一级。
3.轨距一致。
4.满足车速要求。通过矿车道岔，其行驶速度为1.5m/s，可选择2号和3号道岔。
5.适应驾驶车辆。通过机车时，m必须大于道岔3；要超过机车，m必须大于道岔2。
根据道岔制造商的说法，道岔有三种基本类型：连接、交叉和连接与交叉的组合。常用线路连接各种类型的单道岔和复合道岔；十字有直十字和菱形十字；连接和交叉的组合包括交叉道岔和交叉交叉交叉。
双道岔呈Y形，即与道岔相连的两条车道向两侧分叉。三个道岔呈形，同时连接三条车道，两套尖轨由两套转辙机操纵。复式道岔呈X形，实际上相当于四组单岔和一对菱形交叉的组合。
此外，还有一种交叉设备，通常用作菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有道岔，无法在车道之间转线。如果复合道岔X形的上两点和下两点分别连接，则为交叉。它不仅可以打开更多的方向，而且占地面积小，所以经常在车站使用。
由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。
铁路道岔，我们也已发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的窄处到辙叉
心的之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。
尽管是这样的，有害空间还是限制了列车的一定的通过的速度，对于高速列车的运行也是不太有利，所以现在各行各业也在不断对道岔进行研究和探索。
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